Η κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας (και όχι της Βολιβίας του Έβο Μοράλες) ανακοίνωσε πριν 48 ώρες πως κρατικοποιεί δι΄ εξαγοράς το εθνικό δίκτυο σιδηροδρόμων και ακτοπλοΐας.
Ο δεξιός πρωθυπουργός της Ιταλίας -δηλαδή μιας χώρας μέλους του G8- Σίλβιο Μπερλουσκόνι (και όχι ο αντιαμερικανός Ούγκο Τσάβες της Βενεζουέλας) έθεσε πρόσφατα θέμα πλήρους κρατικοποίησης του εθνικού αερομεταφορέα.
Μόλις πριν 3 μήνες, στις 18 Φεβρουαρίου, ο οίκος αξιολόγησης Standard & Poor΄s (και όχι η σοσιαλιστική διεθνής) ανακοίνωνε πως θα αναβαθμίσει την πιστοληπτική ικανότητα μιας τράπεζας (της Norther Rock) σε «Άριστα» εφόσον κρατικοποιείτο.
Ποιος έθεσε θέμα κρατικοποίησής της; Ο πρωθυπουργός της πατρίδας του Θατσερισμού Γκόρντον Μπράουν (και όχι βεβαίως ο Ρόμπερτ Μουγκάμπε της Ζιμπάμπουε).
Το μοντέλο της κρατικοποίησης της Bear Sterns ως μέτρο εξομάλυνσης της κρίσης στις αγορές, την οποία μάλιστα χαρακτηρίζουν «ασταθή και άκρως επικίνδυνη», πρότειναν, όχι ο Ινάσιο Λούλα και η Κριστίνα Φερνάντεζ Κίρχνερ, αλλά οι υπουργοί Οικονομίας και οι κεντρικοί τραπεζίτες των δέκα πλουσιότερων χωρών!
Όταν λοιπόν η Δύση, σχεδόν στο σύνολό της, όχι μόνο αμφισβητεί το φιλελεύθερο μοντέλο των αυτορρυθμιζόμενων αγορών ως μέσον εξόδου από την οικονομική κρίση, αλλά επιπλέον επανεξετάζει πρακτικές η υιοθέτηση των οποίων σηματοδοτεί -μερική ή ολική- επιστροφή στην εποχή του κρατικού παρεμβατισμού, τότε οι ιδεολογικές αγκυλώσεις και οι δογματισμοί περί φιλελεύθερου μονόδρομου βρίσκονται εκτός τόπου και χρόνου.
Όλα αυτά όμως, τι σημαίνουν σε σχέση με τις εξελίξεις στην Ελλάδα, όπως λ.χ. με το μέλλον του ΟΤΕ, της Ολυμπιακής, των λιμανιών, των αεροδρομίων ή ακόμη των μη κρατικών πανεπιστημίων; Διαθέτουμε μήπως μια τόσο ισχυρή και σύγχρονη οικονομία ώστε να μη μας αγγίζουν οι διεθνείς εξελίξεις ούτε καν σε επίπεδο προβληματισμού;
Ζούμε μέσα σε έναν μικρόκοσμο αποκομμένο από τους προβληματισμούς αυτούς;
Ή μήπως βρισκόμαστε -για άλλη μία φορά- μία με δύο δεκαετίες πίσω;
Όπως για παράδειγμα τότε στη δεκαετία του 1980 κατά την οποία ενώ στον δυτικό κόσμο κυριαρχούσαν τα «ρηγκανόμικς» και οι πρακτικές Θάτσερ, η Ελλάδα «ανακάλυπτε» τις «κοινωνικοποιήσεις» και τα «κοινωνικά συμβούλια των επιχειρήσεων»;
Είναι λοιπόν προφανές πως στην Ελλάδα, η πλειονότητα των πολιτικών (αλλά και της κοινής γνώμης) δείχνει να μην έχει συνειδητοποιήσει πως πολλά έχουν αλλάξει στο κόσμο.
Πως ο Φουκουγιάμα που κάποτε είχε προαναγγείλει το τέλος της ιστορίας, ανακάλυψε και αυτός τη χρησιμότητα του κράτους.
Και αν μη τι άλλο, φαίνεται να μην έχουν αντιληφθεί πως την ίδια ώρα που η Ρωσία έκλεινε ενεργειακά και επενδυτικά deals στην Ευρώπη (όπως π.χ. και στη χώρα μας)
στις ΗΠΑ ο κόσμος αγοράζει ρύζι με το δελτίο.
Είπαμε: ζούμε στο 2008 και όχι στο 1978...
Υ.Γ:.
Τι αποδεικνύουν τα παραδείγματα αυτά; Οτι καλή η ελεύθερη αγορά αλλά τελικά η άγκυρα κάθε οικονομίας, η οχύρωση μιας κοινωνίας απέναντι σε θεομηνίες, αντιξοότητες, ανατροπές, χρεοκοπίες κ.λπ., δεν είναι άλλη από την κρατική προστασία.
Σε αυτή καταφεύγουν πανικόβλητοι ακόμη και αυτοί που αναθεματίζουν και εξορκίζουν το κράτος, όταν ανήμποροι μπροστά στην κρίση διαθέτουν χρήματα των φορολογουμένων για να σώσουν μεγάλες ιδιωτικές επιχειρήσεις.
Επειδή, όμως, είναι απαράδεκτο να ιδιωτικοποιούμε τα κέρδη και να κρατικοποιούμε τις ζημίες, πρέπει οι κυβερνήσεις να θεσπίσουν ταυτόχρονα αυστηρές τιμωρίες για τους μάνατζερ των ιδιωτικών εταιρειών που, προκειμένου αυτοί να πάρουν υψηλά μπόνους, τις διαχειρίσθηκαν με εγκληματική αμέλεια.
Ναι, να κρατικοποιήσει μια κυβέρνηση μια-δυο τράπεζες για να μη χάσουν οι καταθέτες τις οικονομίες τους, αλλά την ίδια στιγμή οι διευθύνοντες αυτήν την τράπεζα να πάνε κατηγορούμενοι για κακούργημα στη δικαιοσύνη, για να λογοδοτήσουν.
Η καπιταλιστική ηθική δεν μπορεί να έχει δύο όψεις.
Το μέτρο της απόσυρσης παλιών οχημάτων, της αλλαγής του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας καθώς επίσης της δημιουργίας ";πράσινων"; δακτυλίων στα μεγάλα αστικά κέντρα προτείνει το ΥΠΕΧΩΔΕ προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε σήμερα μια σειρά από μέτρα για τον περιορισμό των ατμοσφαιρικών ρύπων που προκαλούνται από την κυκλοφορία των οχημάτων, τη βιομηχανική δραστηριότητα και τη λειτουργία των κεντρικών θερμάνσεων, τα οποία θα τεθούν σε δημόσια διαβούλευση με στόχο να εφαρμοστούν μέσα στην επόμενη διετία.
Ειδικότερα τα προτεινόμενα μέτρα είναι:
Εκσυγχρονισμός του στόλου των οχημάτων και κυρίως όσων είναι ηλικίας άνω των 15 ετών. Για την απόσυρση των παλιών οχημάτων θα πρέπει να γίνει μελέτη από το Υπουργείο Οικονομικών προκειμένου να δοθούν οικονομικά κίνητρα. Σύμφωνα με τον κύριο Σουφλιά, προτεραιότητα στην απόσυρση θα πρέπει να δοθεί για τα επαγγελματικά οχήματα.
Θεσμοθέτηση περιβαλλοντικών τελών κυκλοφορίας τα οποία θα αντικαταστήσουν τα σημερινά τέλη κυκλοφορίας.
Τα νέα τέλη θα υπολογίζονται με βάση την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κάθε οχήματος και όχι με βάση τον κυβισμό τους, όπως γίνεται σήμερα. Θα δημιουργηθούν τέσσερις κλάσεις οχημάτων, εκ των οποίων όσα ανήκουν στην κλάση Α, (δηλαδή έχουν χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές ρύπων) δεν θα καταβάλλουν τέλη. Το ύψος των τελών για τις υπόλοιπες κατηγορίες δεν έχει ακόμα καθοριστεί.
Δυνατότητα στους δήμους να δημιουργούν ";πράσινους δακτυλίους"; περιορίζοντας την κίνηση οχημάτων σε συγκεκριμένες περιοχές.
Επίσης οι δήμοι θα μπορούν επίσης, εφόσον το κρίνουν απαραίτητο, να εισάγουν σύστημα καταβολής διοδίων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ εξετάζει το μέτρο της δημιουργίας ";πράσινου δακτυλίου"; και στην Αθήνα, σε αντικατάσταση του σημερινού δακτυλίου. Όπως τόνισε ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, κατά πάσα πιθανότητα ο πράσινος δακτύλιος στην Αθήνα δεν θα διαφοροποιηθεί όσον αφορά τα όριά του από το σημερινό δακτύλιο και πιθανότατα θα ισχύσει από το 2010.
Στον πράσινο δακτύλιο, σύμφωνα με την πρόταση του ΥΠΕΧΩΔΕ,θα μπορούν να εισέρχονται και να κυκλοφορούν ελεύθερα τα οχήματα που ανήκουν στην κλάση Α, ενώ για τα οχήματα της Β και Γ κλάσης θα ισχύσει το μέτρο των μονών-ζυγών. Όσον αφορά τα οχήματα της κλάσης Δ, οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές ρύπων, αυτά θα μπορούν να εισέρχονται στον πράσινο δακτύλιο μόνο τα σαββατοκύριακα.
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΧΡΕΩΣΕΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Οχήματα με χαμηλές ή μηδαμηνές εκπομπές Κλάση Α 0 ευρώ
Οχήματα με μέτριες εκπομπές Κλάση Β 100 ευρώ
Οχήματα με υψηλές εκπομπές Κλάση Γ 250 ευρώ
Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές Κλάση Δ 350 ευρώ
Πηγή : Εφημ. ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ
Σημειώνεται ότι τα προτεινόμενα μέτρα αφορούν τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα δίκυκλα.
Σχετικά με την κεντρική θέρμανση, η οποία ευθύνεται για το 30% της αστικής ρύπανσης, το ΥΠΕΧΩΔΕ προβλέπει υποχρεωτική αλλαγή των καυστήρων πετρελαίου με καυστήρες φυσικού αερίου εντός τριών ετών, στις περιοχές από όπου διέρχεται αγωγός φυσικού αερίου.
Τέλος, για τον περιορισμό των ατμοσφαιρικών ρύπων από βιομηχανικές μονάδες θα ενταθούν οι έλεγχοι από το σώμα επιθεωρητών περιβάλλοντος.
«Προορισμός: Ευρώπη» επέλεξε η πλειονότητα των ψηφισάντων στις βουλευτικές εκλογές της Σερβίας, καθώς παρά τις αντίθετες προβλέψεις των δημοσκοπήσεων, ο φιλοευρωπαϊκός συνασπισμός του Μπόρις Τάντιτς εξασφαλίζει τη νίκη με σημαντική διαφορά, ωστόσο χωρίς αυτοδυναμία.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Κέντρου για τις Ελεύθερες Εκλογές και τη Δημοκρατία (CESID) με καταμετρημένο το 50% των ψήφων ο συνασπισμός που ηγείται ο Μπόρις Τάντιτς έλαβε το 39% των ψήφων και καταλαμβάνει 103 από τις 250 έδρες στη βουλή.
Το Ριζοσπαστικό Κόμμα Σερβίας του Τόμισλαβ Νίκολιτς έλαβε το 28,8% και 76 έδρες, ο συνδυασμός που ηγείται ο Βόϊσλαβ Κοστούνιτσα 11,6% και 30 έδρες, το Σοσιαλιστικό Κόμμα Σερβίας (SPS) 8% και 21 έδρες, και το Φιλελεύθερο Δημοκρατικό Κόμμα (LDP) 5,2% και 13 έδρες.
Στην βουλή από τις μειονότητες θα εκπροσωπηθούν οι Μαγυάροι με 4 έδρες οι μουσουλμάνοι με 2 έδρες και οι αλβανοί της νότιας Σερβίας με 1 έδρα.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η συμμετοχή ξεπέρασε ελαφρώς (54,2%) το μισό του εκλογικού σώματος.
Όλες οι τελευταίες δημοσκοπήσεις έδιναν προβάδισμα στο κόμμα του Τόμισλαβ Νίκολιτς και ακολουθούσε το φιλοευρωπαϊκού Δημοκρατικό Κόμμα του νυν προέδρου Μπόρις Τάντιτς.
Σημειώνεται ότι κάλπες για τους Σέρβους στήθηκαν και στο Κόσοβο.
Στο παρελθόν ανήκουν οι διαφωνίες ανάμεσα στο Φανάρι και την ελλαδική εκκλησία, όπως επιβεβαίωσαν κατά τη συνάντηση τους ο ΟικουμενικόςΠατριάρχης Βαρθολομαίος και ο αρχιεπίσκοπος ΑθηνώνΙερώνυμος.
Οι δύο εκκλησιαστικοί ηγέτες είχαν συνάντηση στο Φανάρι όπου συλλειτούργησαν, επισφραγίζοντας με αυτό τον τρόπο την πρώτη επίσημη επίσκεψη του Αρχιεπισκόπου στο οικουμενικό πατριαρχείο.
Ο κ. Βαρθολομαίος τόνισε ότι «τόσο η Εκκλησία της Ελλάδας όσο και το Οικουμενικό Πατριαρχείο έχουν γαλουχηθεί από τον ίδιο μητρικό κρατήρα». Και πρόσθεσε: «Και η ομοιοσύστατος αύτη γενετική προέλευσις, υπαρξιακή ταυτότης, και γλωσσική εκφορά, ουδόλως αφήνει περιθώρια αποστασιοποιήσεως εις τας σχέσεις ημών, όσων και αν ιστορικαί συγκυρίαι και πτωτικής αποχρώσεως ενέργειες επεχείρησαν ατυχώς κατά καιρούς τούτο».
Με τη σειρά του ο κ. Ιερώνυμος είπε ότι «εδώ και προς τα εδώ σταθερά θα είμαστε προσανατολισμένοι, δεν έχουμε άλλη επιλογή. Το δικαίωμα και η υποχρέωσή μας στη ζωή, είναι μονόδρομος. Αυτή είναι η απόλυτη έκφραση της ελευθερίας μας. Αυτά είναι τα πιστεύματα και οι βαθιές μας επιθυμίες. Και μέσα σε αυτά τα πλαίσια πορείας είναι αυτονόητος ο με απόλυτη ιερότητα σεβασμός της Εκκλησίας της Ελλάδος σε ό,τι μας έχετε δωρίσει».
«Ο Πατριαρχικός και Συνοδικός τόμος του 1850 είναι το θεμελιώδες κείμενο και η βάση για εμάς. Δεν εκζητούμε τίποτα περισσότερο και δεν εννοούμε να εφαρμόζουμε τίποτε λιγότερο» πρόσθεσε.
Μετά το τέλος του συλλείτουργου τέλεσαν τρισάγιο στους τάφους των Πατριαρχών που βρίσκονται στην Παναγία στο Βαλουκλί και επισκέφθηκαν τη Μητρόπολη Χαλκηδώνος.
Mε ήπιο τρόπο αντέδρασε το υπουργείο Eξωτερικών στις προκλητικές θέσεις για το casus belli στο Aιγαίο, στη Θράκη αλλά και για τη γενοκτονία των Ποντίων, που, σύμφωνα με δημοσίευμα του «Έθνους», περιλαμβάνονται στη νέα ιστοσελίδα του τουρκικού YΠEΞ.
Mιλώντας στη NET, ο εκπρόσωπος του υπουργείου Eξωτερικών Γ. Kουμουτσάκος υποστήριξε ότι αξιολογείται σε κάθε της παράμετρο και λεπτομέρεια η εξελισσόμενη -το τελευταίο διάστημα- αναθεώρηση της ιστοσελίδας του τουρκικού υπουργείου Eξωτερικών που αναφέρεται στις ελληνοτουρκικές σχέσεις και πρόσθεσε: «Στο πλαίσιο αυτό, γίνονται ήδη και θα συνεχίσουν να γίνονται όλες οι ενδεικνυόμενες διπλωματικές ενέργειες προς την τουρκική πλευρά στη βάση των γνωστών ελληνικών θέσεων. Θέσεων στέρεα θεμελιωμένων στο διεθνές δίκαιο καθώς και στους κανόνες και τις αρχές της Eυρωπαϊκής Ένωσης, την οποία τηρούμε συνεχώς ενήμερη».
Aντίδραση ΠAΣOK
Σε εντελώς διαφορετικό ύφος ήταν οι δηλώσεις του πολιτικού εκπροσώπου του ΠAΣOK για θέματα Eξωτερικών A. Λοβέρδου, ο οποίος έκανε λόγο για «προβοκατόρικη, προκλητική και απολύτως ψευδή» ιστοσελίδα, τονίζοντας ότι «η Tουρκία τον τελευταίο καιρό απομακρύνεται από τη δημοκρατία». Mάλιστα, ο κ. Λοβέρδος κάλεσε την υπουργό Eξωτερικών Nτ. Mπακογιάννη «να μην καταναλώνει κλισέ λέγοντας προχθές στη συνάντησή της με τον υπουργό Eξωτερικών της Tουρκίας ότι οι ελληνοτουρκικές σχέσεις βαίνουν καλώς. Πώς βαίνουν καλώς όταν συμβαίνουν όλα αυτά; H εξωτερική πολιτική δεν είναι πεδίο κατανάλωσης κλισέ, είναι ζωντανό πεδίο πολιτικής δράσης. Kαι η κυβέρνηση της Nέας Δημοκρατίας δυστυχώς χειρίζεται τα πράγματα με το χειρότερο τρόπο» κατέληξε ο βουλευτής του ΠAΣOK.
Tι υποστηρίζει το τουρκικό YΠEΞ
Kατ' αρχήν, στην ιστοσελίδα του τουρκικού YΠEΞ ως προοίμιο των διεκδικήσεων της γείτονος αντιστρέφεται η πραγματικότητα και παρουσιάζεται η Eλλάδα να «διψάει για εδαφική επέκταση πέραν των ορίων της Συνθήκης της Λωζάννης και της Συνθήκης Eιρήνης των Παρισίων», που έχει αποκλειστικό στόχο την «αποσταθεροποίηση» και την «υπονόμευση της εδαφικής ακεραιότητας» της Tουρκίας, σε σύμπραξη με το PKK. Kαι από εκεί και πέρα καταγράφονται επικαιροποιημένες οι διεκδικήσεις της Tουρκίας:
Tο Aιγαίο παρουσιάζεται ως αμφισβητούμενη περιοχή, καθώς επανέρχεται η θεωρία των «γκρίζων ζωνών», με την αναγνώριση ως ελληνικών μόνο όσων νησιών αναφέρονται ονομαστικά στις συνθήκες, αλλά και αυτή του casus belli («η οποιαδήποτε επέκταση από την Eλλάδα των χωρικών υδάτων πέραν των 6 ν.μ. στο Aιγαίο είναι μη αποδεκτή από την Tουρκία»).
H Θράκη παρουσιάζεται ως περιοχή όπου διαμένουν οι «τελευταίοι εγκλωβισμένοι σε όλο τον κόσμο», με την επίκληση των απαγορευμένων στρατιωτικών ζωνών, που συνεχίζουν να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της ορεινής Θράκης. Παράλληλα, η Eλλάδα κατηγορείται ότι αρνείται την εθνική ταυτότητα σε άλλες ομάδες και αναδεικνύεται ως ανώτατος και επίσημος εκφραστής της μειονότητας η «Συμβουλευτική Eπιτροπή της Tουρκικής Mουσουλμανικής Mειονότητας».
H γενοκτονία των Ποντίων όχι μόνο παρουσιάζεται ως μύθος «με στόχο να πυροδοτηθούν τα εχθρικά αισθήματα εναντίον της Tουρκίας και να χρησιμοποιηθεί ως πρόσχημα για να αναγκάσουν τα μέλη της τουρκικής μειονότητας να εγκαταλείψουν τη Δ. Θράκη» αλλά υποστηρίζεται ότι τα εγκλήματα έγιναν εις βάρος του τουρκικού πληθυσμού της περιοχής.
Παραφωνία στις τουρκικές αξιώσεις για πρόσδεση στο ευρωπαϊκό άρμα αποτελεί το εξαιρετικά προκλητικό περιεχόμενο της ανανεωμένης ιστοσελίδας του υπουργείου Εξωτερικών της γειτονικής χώρας. Οι Τούρκοι εμφανίζουν το casus belli, τις «γκρίζες ζώνες» καθώς και μία σειρά διεκδικήσεων έναντι της Ελλάδας.
Την αποκάλυψη έφερε στο φως της δημοσιότητας η εφημερίδα «Έθνος της Κυριακής» και μεταξύ άλλων τονίζεται ότι η μειονότητα στη Θράκη ζει σε απαγορευμένη στρατιωτική ζώνη.
Η εν λόγω ιστοσελίδα «ανέβηκε» στο Διαδίκτυο ανανεωμένη πριν από μερικές ημέρες και παρουσιάζει αναβαθμισμένες τις διεκδικήσεις της Άγκυρας έναντι της Αθήνας, σε Αιγαίο και Θράκη.
Η προκλητικότητα του τουρκικού υπουργείου Εξωτερικών εμφανίζεται στις εκφράσεις ότι «Η Ελλάδα διψάει για εδαφική επέκταση, που έχει αποκλειστικό στόχο την αποσταθεροποίηση και την υπονόμευση της εδαφικής ακεραιότητας» της Τουρκίας.
Η Θράκη παρουσιάζεται ως σύγχρονο «απαρτχάιντ».
Αναφορικά με το ζήτημα του Μουφτή επαναλαμβάνονται οι θέσεις για απευθείας εκλογή του, ενώ απορρίπτεται η απόφαση της ελληνικής κυβέρνησης να διορίσει 240 ιμάμηδες στη Θράκη.
Το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών προβάλλει τη διαφωνία με τον νόμο της «Συμβουλευτικής Επιτροπής της Τουρκικής Μουσουλμανικής Μειονότητας», την οποία αναδεικνύει ως τον ανώτατο και επίσημο εκφραστή της μειονότητας, προσφέροντας έτσι τις ευλογίες και τη νομιμοποίηση της επίσημης Τουρκίας.
Προβάλλεται και ο ισχυρισμός ότι οι απαγορευμένες στρατιωτικές ζώνες συνεχίζουν να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της ορεινής Θράκης. «Όλοι οι δρόμοι που οδηγούν στην απαγορευμένη ζώνη έχουν μπλοκαριστεί από στρατιωτικά φυλάκια, οι κάτοικοι της περιοχής προκειμένου να μετακινηθούν εντός και εκτός της Ζώνης πρέπει να επιδείξουν ειδική ταυτότητα, ενώ όποιος θέλει να επισκεφθεί την περιοχή πρέπει να εξασφαλίσει ειδική άδεια, μικρής διάρκειας. Υποστηρίζεται μάλιστα ότι οι κάτοικοι της Ζώνης, ακόμη και αυτοί που κατέχουν ειδική άδεια, δεν μπορούν να μετακινηθούν σε απόσταση μεγαλύτερη των 30 χιλιομ. από τη κατοικία τους» τονίζεται.
Το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών εμφανίζει την Ελλάδα ως χώρα περιορισμένης κυριαρχίας στο Αιγαίο και τονίζει ότι η Τουρκία είναι έτοιμη για διαπραγματεύσεις για «τον καθορισμό της κυριότητας μικρών νησιών και βραχονησίδων στο Αιγαίο».
Σε ειδικό κεφάλαιο επανεμφανίζεται η θεωρία των «γκρίζων ζωνών», όπου αναγνωρίζει ως ελληνικά μόνο όσα νησιά αναφέρονται ονομαστικά στις συνθήκες. Υποστηρίζουν ότι η «κυριότητα μικρών νησιών, βραχονησίδων και βράχων στο Αιγαίο, το καθεστώς των οποίων δεν έχει ορισθεί με σαφήνεια από τα διεθνή κείμενα, πρέπει να καθορισθεί με συμφωνία».
Σε οριακό σημείο βρίσκεται η κατάσταση με τα υγρά καύσιμα, καθώς λόγω της συνεχιζόμενης απεργίας των ιδιοκτητών βυτιοφόρων, έχει "στεγνώσει" η πλειοψηφία των πρατηρίων, κυρίως σε αμόλυβδη και ντίζελ κίνησης, σε Αττική και περιφέρεια, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο να μείνουν με άδειο ρεζερβουάρ.
Ήδη χωρίς καύσιμα είναι περίπου το 90% των πρατηρίων της επικράτειας και εκπρόσωποι του κλάδου εκτιμούν ότι από σήμερα θα κλείσουν 9 στα 10 πρατήρια, ενώ τα βυτιοφόρα δεν μπορούν να ανεφοδιαστούν από τα διυλιστήρια καθώς οι απεργοί εμποδίζουν την είσοδό τους. Και καθώς είναι πλέον μετρημένα στα δάχτυλα τα πρατήρια που διαθέτουν βενζίνη, οι ουρές που σχηματίζουν τα αυτοκίνητα έξω απ αυτά είναι τεράστιες.
Ειδικά στην περιφέρεια, οι οδηγοί πλήρωσαν πάνω από 1,5 ευρώ το λίτρο, αναγκαστικά για σούπερ αμόλυβδη, καθώς η απλή είχε εξαντληθεί Την κατάσταση έχουν εκμεταλλευτεί και διάφοροι κερδοσκόποι οι οποίοι έχουν εκτινάξει τις τιμές στα ύψη.
Οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων, που μαζί με τους ιδιοκτήτες φορτηγών, έχουν κλείσει μία εβδομάδα κινητοποιήσεων, ζητούν αυξήσεις της τάξης του 13%, προκειμένου, όπως τονίζουν, να αντιμετωπίσουν τη σημαντική αύξηση του κόστους λειτουργίας των οχημάτων τους, από την ξέφρενη κούρσα ανόδου της τιμής του πετρελαίου, ενώ η κυβέρνηση ενέκρινε αυξήσεις 5%. Πάντως, όπως δήλωσε ο πρόεδρος των βυτιοφορέων, κ. Τσιάμος, η Ομοσπονδία είναι διατεθειμένη να συζητήσει με την κυβέρνηση, ώστε να βρεθεί μια συμβιβαστική λύση.
Κρίσιμη για το μέλλον των κινητοποιήσεων κρίνεται η αυριανή γενική συνέλευση της Ομοσπονδίας, οι οποίοι πρόκειται να συναντηθούν εκ νέου με τον υπουργό Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη, ίσως και σήμερα. Την ίδια ώρα, προβλήματα εφοδιασμού αρχίζουν να δημιουργούνται και στην υπόλοιπη αγορά από την απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών, τα οποία στη Βόρεια Ελλάδα επιτείνονται λόγω και των κινητοποιήσεων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Εκατοντάδες χιλιάδες τόνοι προϊόντων παραμένουν στα λιμάνια ή στα τελωνεία, ενώ ευπαθή προϊόντα, όπως ντομάτες, φρούτα και άλλα, κινδυνεύουν να καταστραφούν. Χτες στο λιμάνι του Ηρακλείου σημειώθηκε μεγάλη ένταση, όταν ιδιοκτήτες φορτηγών προσπάθησαν να εμποδίσουν 20 νταλίκες με ευπαθή προϊόντα να μπουν στο πλοίο με προορισμό τον Πειραιά.
Στο χορό των κινητοποιήσεων, μπαίνουν από τις 5 τα ξημερώματα και οι ταξιτζήδες, με 24ωρη απεργία, ζητώντας μεγαλύτερες αυξήσεις στα κόμιστρα, πέραν του 5% που ανακοίνωσε η Κυβέρνηση, επικαλούμενοι και αυτοί την υψηλή τιμή των καυσίμων.
Την Παρασκευή το βράδυ, οι απεργοί είχαν συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος, σε ότι αφορά ειδικά το Υπουργείο και τις αρμοδιότητές του, έκανε κάποιες παραχωρήσεις, κυρίως για την κίνηση των συγκεκριμένων οχημάτων τα Σαββατοκύριακα στις εθνικές οδούς. Ο Υπουργός δεσμεύθηκε επίσης να μεσολαβήσει στην υπουργό Απασχόλησης κ. Πετραλιά, για να επιλυθούν κάποια ασφαλιστικά προβλήματα του κλάδου.
Όμως, για το θέμα της αύξησης των κομίστρων, ο κ. Χατζηδάκης δεν μπορεί να πάρει απόφαση μόνος του, καθώς τα οικονομικά θέματα αφορούν το αρμόδιο Υπουργείο.
Αύριο, πραγματοποιείται Γενική Συνέλευση της Ομοσπονδίας των ιδιοκτητών βυτιοφόρων και αν αποφασιστεί παράταση της απεργίας είναι βέβαιο ότι θα υπάρξει σημαντικό πρόβλημα.
